Toutes les questions que vous pouvez poser
Ci dessous, toutes les réponses à vos questions :
- Questions d’ordres générale
- Questions sur la diffusion des BMS
- Questions sur les avis aux navigateurs
- Questions sur la communauté Alert-Marine
- Questions sur la responsabilité de plaisanciers
Questions d’ordres générales
Quels avantages présente l’offre ALERT-MARINE par rapport aux informations disponibles sur différents sites dédiés Météo ?
Avec ALERT-MARINE, il n’est plus besoin d’avoir une démarche proactive vers des sites dédiés météo, ce sont directement les experts de Météo-France qui s’adressent à toi si des vents supérieurs à Force 7 sont prévus dans ta zone de navigation. Pour toute information de sécurité ou encore utiles (type AVURNAV, AVINAV, AVIRADE, NAVAREAD II), tu reçois également les informations immédiatement dans ta boite mail en fonction de la zone sélectionnée (position et rayon défini).
Quels avantages présente l’offre ALERT-MARINE par rapport à la diffusion des BMS sur le canal 16 VHF ?
Tu reçois les avis de tempête directement sur ton smartphone, que tu sois chez toi, la veille de ta croisière, à bord ou à terre en excursion ton bateau étant au mouillage.
Tu ne reçois que les BMS (Bulletins Météorologiques Spéciaux) concernant ta zone.
Il n’y a plus le retard d’une heure dû à la transmission des BMS à heure fixe par les CROSS et sémaphores (H+03), tu reçois l’information dès qu’elle est mise en ligne par Météo-France. C’est important quand le préavis de Météo-France est court (Cas de la tempête en Corse du 18/08/22).
Que dois-je faire si je constate un dysfonctionnement de l’application ?
Questions sur la diffusion des BMS
Combien de temps après leurs publications par Météo-France je reçois par mail ou SMS les BMS ?
L’écart entre le temps de réception des BMS et l’heure d’émission figurant dans le corps du message de Météo-France est de quelques minutes et non d’une heure. Pour faire ce calcul il faut se placer dans le même référentiel UTC.
Quel est l’avantage de recevoir les BMS par SMS ?
En mer, les SMS sont reçus jusqu’à 50 km des côtes, là où les mails plafonnent à 30 km. C’est dû au protocole de communication avec les relais qui est plus simple en SMS et donc porte plus loin.
Cette option intéresse tout particulièrement ceux qui font des grandes traversées.
Questions sur les avis aux navigateurs
Je ne connais pas les AVURNAV, de quoi s’agit-il ?
Par définition, les AVURNAV, Avis Urgents aux Navigateurs, sont les événements imprévus qui intéressent la sécurité à la mer. Ils sont émis par la Préfecture Maritime de Brest pour l’Atlantique et par la Préfecture Maritime de Toulon pour la Méditerranée.
Les AVURNAV couvrent des sujets aussi variés que :
- Débris et matériel de pêche à la dérive,
- Dysfonctionnement de feux,
- Essais en mer de matériels (drones, équipements scientifiques, …),
- …
Quelle est la différence entre les AVINAV et les AVURNAV ?
Par définition, les AVINAV sont les avis aux navigateurs non urgents
Les AVINAV couvrent des sujets aussi variés que :
- Les obstructions sous-marines dangereuses,
- Les campagnes scientifiques (mouillage d’instrument de mesure, …),
- Les défauts de balisage maritime,
- …
Quel risque je cours si je ne m’informe pas des AVURNAV ?
La navigation dans une zone interdite, tel qu’un champ de tir est une infraction.
« Est puni d’un an d’emprisonnement et de 150 000 € d’amende le fait pour une personne embarquée sur un navire de ne pas se conformer, aux zones ou périodes d’interdiction de la navigation, du mouillage ou de certaines activités, édictés en vue d’assurer la sécurité de la navigation ou aux obligations de veille de fréquences et de réponse aux appels (VHF) ».
Questions sur la communauté ALERT-MARINE
Quels sont les avantages de devenir membre de la communauté ALERT-MARINE ?
Recevoir par mail ou SMS de nombreux messages émis sur VHF canal 16. Non seulement, cela évite l’écoute permanente, ce qui n’est pas possible si la VHF est installée à la table à carte et que vous vous trouvez dans le cockpit, à la barre ou en manœuvre. En activant sur votre Smartphone les notifications, vous êtes instantanément informé de l’arrivée d’un nouveau message.
Quelles sont les informations que je reçois seulement si je suis membre de la communauté ?
Les messages sont filtrés sur la base de la grille correspondant à votre abonnement. Consultez la page des tarifs.
Questions sur la responsabilité des plaisanciers
Quelle est la responsabilité du chef de bord ?
En France, la « Division 240 » fixe le cadre juridique de la navigation à bord d’un navire de plaisance. Le chef de bord est le membre de l’équipage responsable de la conduite du navire, de la tenue du journal de bord lorsqu’il est exigé, du respect des règlements et de la sécurité des personnes embarquées. Ce n’est pas forcément le propriétaire du bateau, ce peut être le plus expérimenté.
Le chef de bord s’assure, notamment :
– De l’adéquation de sa navigation avec les caractéristiques de son navire ;
– De la présence à bord, du bon état et de la validité de tous les équipements et matériels de sécurité embarques ainsi que de leur adaptation aux personnes embarquées ;
– De la mise en oeuvre desdits matériels lorsque les circonstances l’exigent.
Obligation de veille sur la VHF
Depuis le 1er janvier 2017, la VHF fixe est obligatoire pour une navigation semi-hauturière (entre 6 et 60 milles d’un abri). Pour un plaisancier, l’absence de veille peut être puni d’un an d’emprisonnement et de 150 000 € d’amende car le fait pour une personne embarquée sur un navire de ne pas se conformer, dans les eaux intérieures maritimes et jusqu’à la limite extérieure des eaux territoriales françaises aux obligations veille de fréquences et de réponse aux appels (Article L. 5242-2 du code des transports).
https://www.bateaux.com/article/37341/Devons-nous-veiller-sur-le-canal-16-en-permanence
Quels textes législatifs s’appliquent à la navigation de plaisance ?
Les textes législatifs qui s’appliquent à la navigation de plaisance sont notamment :
La Division 240
IMO – SOLAS
Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer
Directive européenne bateaux de plaisance DIRECTIVE 2013/53/UE
Que risque un Chef de Bord qui ne prend pas en compte les AVURNAV
A titre d’exemple, le non-respect d’un AVURNAV relatif à une zone de tir, portant création d’une zone interdite à la navigation, au mouillage, à la plongée sous-marine et à la baignade à l’occasion de tirs de missile aux abords de l’île du Levant (Var) est une infraction qui expose son auteur aux peines et aux sanctions prévues par les articles 131-13 et R 610-5 du code pénal, par les articles L. 5242-2 et L. 5243-6 du code des transports, ainsi que par les articles 6 et 7 du décret n° 2007-1167 du 02 août 2007.
En Italie, un plaisancier ayant traversé une zone de tir s’est vu infliger une amende de 1.032 €.
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